Ожидается, что 17 ноября Республика Бангладеш определится с датой нового повторного тендера на обеспечение ВМС этой страны несколькими боевыми кораблями класса “Фрегат”. К Украине эта далекая страна имеет самое непосредственное отношение, так как для отечественных кораблестроителей появляется новая возможность получить этот серьезный заказ.

    Дело в том, что Украина участвовала и в предыдущем тендере, который начался еще 22 июня 1997г. Украина тогда не только победила в промежуточном тендере, но и, по словам заместителя директора Исследовательско-проектного центра кораблестроения Украины (ИПЦКУ) Евгения Косорукова, из 12 претендентов оставалось лишь два - Николаевское ГП “Черноморский судостроительный завод” и Южнокорейская корпорация “ДЕУ” (Daewoo Corporation). Страна-заказчик была готова закупать готовую продукцию, кораблестроительные технологии, проводить обучение личного состава своих Военно-морских сил всех уровней, поэтому Украина небезосновательно рассчитывала на долгосрочное сотрудничество с этой страной. Другой представитель ИПЦКУ - главный конструктор кораблестроения Украины Сергей Кривко отмечал автору, что “в случае победы речь может идти о контракте по постройке одного корабля общей сумой более 100 млн. долл., причем оплата предполагает конкретные деньги, а не взаиморасчеты или бартер”. Всего же Бангладеш планировал закупить 4 военных корабля, то есть для кораблестроителей прибыль могла бы исчисляться суммой в не менее 400 млн. дол. Не менее интересно, что на первом этапе тендера Украина обошла таких серьезных конкурентов как Россию, представляемой “Росвооружением”, две китайские кораблестроительные фирмы, Италию, Испанию, Канаду и даже США.

    Однако, несмотря на надежды наблюдателей и самих кораблестроителей, первая попытка участия Украины в тендере такого масштаба, показавшая значительный потенциал отечественных кораблестроителей, не переросла в конкретный заказ. Сначала продвижению украинских кораблестроителей помешало колоссальное наводнения в этой стране, размеры убытков от которого исчислялись в 3,6 млрд. долл. и существенно ограничило возможности военных по закупкам любой техники. Однако дальнейшее молчание потенциального заказчика не могло не настораживать.

    Наконец, ситуация прояснилась. Оказывается правительство Республики все же подписало в марте прошлого года контракт с южнокорейской фирмой. Строительство первого корабля должно было обойтись этой стране в 93 млн. 730 тыс. дол. Бангладеш даже сделал первую проплату в размере приблизительно 33 млн. дол. При этом правительство Бангладеш все же попыталось несколько сбить цену на строительство корабля. Однако, окончательная цена, выставленная господами из “ДЕУ”, уже была 99 млн. 970 тыс. что не могло не броситься в глаза тем, кто осуществлял контроль над импортом вооружений. Кроме того, как выяснилось немного позже, корейская фирма неожиданно объявила себя банкротом. В достаточно короткий срок было выявлено ряд злоупотреблений должностными лицами, связанными с заключением этой сделки. Потому-то, несмотря на заверения корейского правительства поставить фрегат в срок (правда, без существенной части обещанных ранее вооружений) и было решено провести повторный тендер.

    Как сказал автору заместитель гендиректора Николаевского ГП “Черноморский судостроительный завод” Иван Винник, завод готов принять участие в новом тендере и вполне может побороться за победу. Тем более, что за период времени, прошедший с момента предыдущего тендера, украинские кораблестроители сделали ряд наработок, которые могут быть включены в пакет предложений по производству фрегата в интересах ВМС Республики Бангладеш. Интересно, что украинские предложения вполне соизмеримы в денежном соотношении с желаниями заказчиков. Например, предложение китайской кораблестроительной фирмы “PLA” поставить 2 полностью оснащенных корабля по ценам 83 млн. дол. за первый и 78 млн. дол. за второй не удовлетворили заказчика из-за невысоких возможностей предлагаемых вооружений. А известная испанская кораблестроительная компания “Impress National Bazan” проиграла тендер не потому, что ее проект был плох, а потому что, по мнению заказчика, платить за фрегат 127 млн. дол. дорого, в то время, когда практически такой же результат можно получить, заказав работы, например, Украине.

    Надо сказать, что николаевская кораблестроительная база по праву считается крупнейшей в Европе, а во времена СССР производила практически все виды боевых кораблей - от подводных лодок до катеров. Отечественные предприятия кораблестроения начали активнее выходить на внешние рынки, в частности, Николаевский “Южный турбинный завод” поставляющий газовые турбины для боевых кораблей Индии, осуществил поставки уже более 100 двигателей. Он подчеркнул, что и новых кораблях, которые поставляет Россия, также будут стоять николаевские турбины. По мнению главного конструктора, возможно будет начато сотрудничество в области модернизации боевых кораблей с Польшей, которая изучает предложения. Он также отметил, что польским кораблестроителям предложены услуги по выработке требований к современному корабельному оборудованию. Так что есть все основания надеяться, что тендер в Бангладеш может оказаться успешным для национального кораблестроения.