ПРОВАЛ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ

Впервые за последние 4 года международный аэрокосмический салон "ФИДАЕ-2000" в Сантьяго (Чили) началась без участия Украины. Украинская экспозиция не смогла участвовать в перспективном авиакосмическом салоне из-за задержки правительства с выделением 217 тыс. дол. для организации национальной экспозиции, что привело к срыву контракта с Оргкомитетом выставки. Несмотря на то, что Оргкомитет предоставлял Украине определенные льготы. И несмотря на то, что планировалось использовать украинский самолет Ан-32, который сейчас находится в одной из стран Латинской Америки. Весьма интересно, что прямого отказа выделить деньги на участие экспозиции от правительства не было. Напротив, было подтверждение выделить необходимую сумму. Однако, когда дошло до дела, различные министерства начали "кивать" друг на друга. Когда же, наконец, было решено, что финансирование обеспечит военное ведомство, в Минфине ему посоветовали взять деньги из уже выделенных на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) и закупки вооружений. Понятно, что Минобороны, которое и так не в состоянии свести концы с концами, сделало все, что этого не произошло. Пока "переводили стрелки", потеряли драгоценное время.

По мнению тех, кто непосредственно реализовывает внешнеэкономическую политику государства, в том числе, и на мировом рынке оружия, такое положение дел самым негативным образом отразится на имидже государства, которое уже сумело заявить о себе как о серьезном разработчике и производителе авиационной и космической продукции. А кроме того, определенно потерянными следует считать те деньги, которые были истрачены на организацию национальной экспозиции на этой выставке в 1998 г. (тогда, например, было потрачено более 600 тыс. долл.), на участие украинских предприятий в выставке 1996 г., а также на организацию ряда визитов на Латиноамериканский континент, в том числе, и визит Президента Украины в 1995 г., и визит министра иностранных дел Украины в 1999 г., так как по большей части внешняя политика Украины "экономизирована", то есть, направлена на лоббирование национальной продукции.

Но, очевидно, это лишь надводная часть айсберга.

Важность для Украины Латино-американского региона как одного из перспективных рынков сбыта отечественных самолетов, просто не осознана в стране. С середины 1996 г. в экономике ряда латиноамериканских государств было зафиксировано заметное оживление, а средние темпы экономического роста составили в 1996 г. - 2,6%, в 1997 г. - 4,4%, в 1998 г. - 4,7%. Отечественные специалисты в области военно-технического сотрудничества после соответствующего анализа пришли к выводу, что несмотря на определенное давление со стороны США, страны Латинской Америки нуждаются в авиационной технике, комплектующих, создании инфраструктуры, организации ремонтных баз, подготовке обслуживающего персонала и т.д. Кроме того, можно вспомнить, что в Бразилию и Перу в свое время поставлялись советские образцы вооружений, а Украина унаследовала мощную ремонтную базу и освоила модернизацию практически всех видов постсоветских вооружений, которые в свое время производились на территории УССР. Что касается авиатехники, то перспективными для продажи странам региона определены самолеты Ан-74, Ан-32 и Ан-140, а также модернизованный самолет Ан-32А, новая версия которого должна появиться осенью текущего года. После выставки 1998 г., отечественные самолеты даже оставались на несколько недель для практической демонстрации своих возможностей.

Хотя на выставках не принято подписывать крупные контракты, они служат лакмусовой бумажкой способности страны выполнять эти контракты. Ведь не секрет, что качественной рекламы и умения подать товар зависит и его сбыт. А будет ли покупатель покупать продукцию у того, кто даже не пытается ее представить. Стоит добавить, что на салонах собираются все ведущие мировые разработчики по тематике выставки - тут происходит "сверка курса" конструкторов. Что касается сумм, выделяемых на выставки, то по сравнению с деньгами, например, американского авиакосмического концерна "Боинг", выделяющего на каждую выставку 3-4 млн. долл., они скорее символичны, чем являются мотовством.

Важно, чтобы в государстве действовала единая маркетинговая политика, частью которой является участие в перспективных выставках. Нельзя сказать, что такой в стране не было. С 1995 г., когда Украина приняла участие в "Айдексе", одной из самых престижных в мире выставок оружия и военной техники, выставочная стратегия выдерживалась. На некоторых из них даже были подписаны контракты. Так на "Айдексе-97" Украина подписала контракт с Индонезией на продажу 50 бронетранспортеров, что позволило продемонстрировать всему миру, что на месте СССР не только Россия является продавцом военной техники. Уже через полгода после упомянутого "Айдекса" "Укрспецэкспорт" заключил контрактов на 20 млн. долл. А в конце прошлого года Украина даже сумела организовать собственную выставку - "Авиасвит". Но, в основном, авиасалоны служили для проведения переговоров и,естественно, продвижения продукции. Тепеть же практически зафиксирован пробел в маркетинговой политике государства, и не случайно, у самолетостроителей появились вполне законные опасения, что учстие в таких важных мероприятий, как международные выставки "Ила-2000" (Берлин, июнь), "Евросатори-2000" (Париж, июнь) и "Фарнборо-2000" (июль) в опасности.

Что ж, придется довольствоваться созерцанием чужих успехов: конкурент Украины на рынке вооружений - Россия - демонстрирует на выставке "ФИДАЕ-2000" более 50 перспективных образцов авиационной техники и оборудования. (Россию представляют на выставке следующие компании: "Промэкспорт", ОАО "Казанский вертолетный завод", ММПП "Салют", "Росвертол", "Росвооружение" и МАПО "МИГ").

11-я международная аэрокосмическая ярмарка, одна из ведущих авиационных торговых выставок в мире и крупнейшая в Латинской Америке, открылась 27 марта в Сантьяго. В течение 10 дней над небом чилийской столицы проходят показательные полеты гражданских и боевых самолетов. Шведская компания Saab, французская компания Dassault и компания США Lockheed Martin, участвующие в выставке, используют последние возможности, чтобы получить заказ ВВС Чили на 6 истребителей.

(ЦДАКР, Березень 31)